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【3.17-18】全新第八代凯美瑞周末品鉴试驾会诚邀参与!

2018-03-15 16:13:41来源:-责任编辑:玉林汽车网

全新第八代凯美瑞

从见证者到拥有者

欢迎赏鉴及试乘试驾

 3.17-18日  

我们等你来!


第八代凯美瑞上市即热销,轿车市场已少见

上市首月,全新第八代凯美瑞累计获得订单突破20,000台,其中2.5L排量车型(含混合动力双擎)占比接近70%,混合动力双擎订单占比达到20%;同时,凯美瑞运动系列需求强劲,开拓运动型轿车新细分市场。

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消费升级,第八代凯美瑞打起了年轻人主意

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作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,全新第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,因此设计师在设计造型时有着更大的自由度,为第八代凯美瑞带来了彻底的颠覆,呈现出低重心、长轴距、宽车体的造型,造型相较以往更加前卫,运动,让人一看到便有驾驶的欲望。而颇具立体感的X型前脸,夸张且有攻击性的下进气口和前唇,让第八代凯美瑞显得更加动感,激情。

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值得一提的是,为了满足更多消费者的审美需求,全新第八代凯美瑞提供两种不同风格的前脸设计。豪华版巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,整车更强调空间实用性和力量感的协调统一;运动版则是彻头彻尾的运动范儿,双色车身、激情红内饰,尾部双侧四排气管,里里外外都是中高级运动轿跑的“劲儿”。

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除了外观足够时尚个性,在内饰方面,全新第八代凯美瑞同样进行了颠覆式的革新。内饰设计不仅层次分明,造型轻松明快,10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏三块屏幕可以实现信息联动,带来带来科技感和美观的同时,便捷性和安全性也大大的提高。

这样的第八代凯美瑞跟竞品比到底有哪些优势呢?

跟德系比驾控,第八代凯美瑞游刃有余

作为TNGA架构下首款国产车型,TNGA给全新第八代凯美瑞带来整车结构上的彻底变化。而这其中包括了从底盘、发动机再到变速箱等重要部件都做出了重新开发与设计,甚至安全辅助系统与混合动力系统都做了零基础研发。

首先,在驾控上,全新第八代凯美瑞有了质的飞跃,摆脱以往丰田汽车沉稳的风格,打造出真正的驾驶者之车。而这以前都是德系车的优势所在,这代凯美瑞开始直面挑战。基于全新TNGA架构下打造的第八代凯美瑞,其车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%,并在车身骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢,抗扭刚性大幅提高了30%以上。高刚性车身实现人车一体的自信驾控,在高速行驶和变线时具有出色的稳定性,驾控响应速度更快。

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除此之外,TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,前臀点、后臀点、发动机罩全部进行调整,“脱胎换骨”之后,才成功下调发动机舱等关键组件的位置,让整车重心最终下沉20mm。而更低的车身重心,再加上底盘使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。这些无不让全系凯美瑞变成更加运动,更具有驾驶乐趣的车。

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当然,主打运动的车,性能自然也是重中之重的。在动力总成上,第八代凯美瑞采用全新的动力总成,提供2.0L、2.5L及2.5L混合动力三种动力选择,同时匹配全新的8速自动变速箱及E-CVT变速箱,将能效发挥到了极致。在涡轮增压当道的今天,自然吸气动力显得弥足珍贵。

就拿引以为傲的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机来说,它拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升,颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升以下。以迈腾、帕萨特为首的德系中级车难以达成这个燃效水平。

和日系比性价比,凯美瑞依旧是“大哥”

性价比一向是日系车的主打优势,而凯美瑞作为日系B级车的代表车型,不管是豪华配置,安全科技,每一代都未让我们失望过,而到了这一代全新凯美瑞身上,依旧给足了我们惊喜。

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同样得益于全新的TNGA架构,第八代凯美瑞在拥有炫酷的造型的同时,并不以牺牲空间为代价,在车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米的基础上,塑造更为宽裕舒适的内部空间。特别是2825mm的超长车身轴距,比同级日产天籁等一众对手更为优秀。

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除了宽敞舒适的大空间,在配置方面,同级视野最开阔的全景天窗、专注1mm细节的智能沉降型隐藏雨刮;包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统在内的Toyota Safety Sense智行安全等等,丰田几乎把C级豪华车才有的标准豪华配备,全部“下放”给全新凯美瑞了,可以说大哥就是大哥!

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